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【定休日に関して】

毎週日曜、祝日 第1第3月曜日

レースイベント開催日
他;オレンジ色の日になります。

※イベント等の出展により上記以外に
お休みを頂く事がございます。


名前

大谷 学

メモ

ジムニー専門店モーターファームの webショップ“ジムニーパーツ オリジナル ジムニー JB23 JA11 JA22をはじめジムにのパーツの製造販売サイトです”
 良い物をより安く!をモットーにオリジナル商品を続々と開発中です  商品はブログホームページで発表していますのでチェックして下さい!


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ジムニー オリジナルリーフスプリングの開発

 

“リーフスプリング”この時代遅れともいえる懸架装置は馬車の時代に使用され始め 現在でも、構造が単純かつ堅牢である事から主に貨物車に使用されてきた。

弊社が専門とするジムニーでも開発当初から採用されていたが、1995年にJA11からJA12、JA22にモデルチェンジした際にコイルスプリングへと変更されている。
つまり、リーフスプリングを採用する新車の生産は17年前に終了しているのである。

 一般的な感覚で言うと、「そんな古い車の専用パーツが、売れる訳がない」とか「今から時間と金を使って開発するなんてナンセンスだ」と言った声が聞こえてきそうである。

しかし、確実に需要はあると弊社では考えている。

それは、17年前に生産が終わったJA11型やそれ以前のモデルの中古市場の価値が物語っている。

そう、非常に高いのである。

一部の旧車やGT系の車両では稀にそういった傾向もあるが、これだけ生産台数が多く現存数も多い車両では珍しい。

これは、一時のブームではなく通常の四駆マニアではなく“ジムニー”という市場が確立されているのである。

しかし、弊社がジムニー専門店へと転身したきっかけは、そのようなマーケティングをしたわけではなく、 

 

単純に“乗って楽しい車”

だったからだ。

パーツ販売に着手したのもきっかけは、自分の欲しいパーツが高かったからである。
それは、買えない程の価格ではなく、パジェロやランクル等、他の大きな四駆のパーツに比べると非常にリーズナブルな設定だったが、車両と同じように中古パーツも需要があり新品に価格に比べて割高感があった。

 

そこで、新品パーツを安く提供できればユーザー層も広がり市場も活性化するのでは?と考えた。

今まで、数種類のパーツを発売し遂に開発にこぎつけたのがオリジナル“リーフスプリング”2種類である。

同時に2種類発表するメーカーも異例であるし価格も異例の破格である。

しかし弊社では安売りをしているつもりはない。

これが、私たちが提供する適正価格なのだ。

他社製品が高いわけではなく、取捨選択はユーザーにお任せする。

私たちは、価格も性能の内だと考えている。

さて、本題のリーフスプリングの開発におけるそれぞれのコンセプトは、

『TYPE-S』

・オーソドックスなスタイルで基本はオンロードでの性能をベースとする。

・高すぎず、低すぎず 一番きれいに見える車高

・ちょっとしたオフロードに入っても十分に遊べる

・買いやすい価格設定

『TYPE-T』

・開発者の田中氏の監修の元、実戦で使えるサスペンション

・リヤリーフのロングスパン化

・多板構成

・不等レート

・ベルリン巻き

・ミリタリーラップ

・規制と解放が調整可能なリーフバンド

・良く伸び、良く縮む、いわゆる良く動く足回り

・オンロードでもコシがありコーナリングも難なくこなす

   

おおまかに言うと上記のようなコンセプトの2ラインナップでこのプロジェクトはスタートした。

紆余曲折をへて最終サンプルが出来あがりテスト結果は『TYPE-S』は某有名四駆ライター氏に試乗していただいた所、「乗り味も上々でかなりオフもこなせるし性能と価格のバランスで言うと100点の製品」との事。

『TYPE-T』も「良く動くサスペンション」と高評価でかなりハードなテスト走行も行って頂いた。

 

 

オンロードでも「路面の細かい凹凸を吸収し乗り心地が良くて驚いた」と好評だった。

社内、社外でのテスト結果をもとに改善点をメーカーにフィードバックし製品化が決定した。

商品は現在オーダー中で、既にブログやホームページからの反響で予約が入っている状況だ。

もちろん、今後もユーザー様の声や社内での意見を取り入れ改善して行く予定である。

同時にサスペンションキットも開発中で現在はJA11用のロングブレーキホースが完成している。

 

オリジナルのロングショックアブソーバーはすでに開発が終わり、メーカーにオーダー中で製品の完成を待つばかりだ。

シャックルやブッシュと合わせて全てオリジナル製品でのキット化を目指し開発中である。

 

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